汽車零部件的產業格局如何升級？中汽零行業年會的干貨都在這里

    臺風“煙花”的登陸，讓整個華東地區迎來連日降雨，但這并沒有消退汽車零部件行業人的熱情——7月25日，2021中國汽車零部件產業發展大會暨中國汽車零部件電子電器行業年會在美麗的江蘇昆山隆重舉行。本次大會的主題是“自主創新，突破引領”。來自全國各地的汽車行業從業者齊聚一堂，共襄盛舉，為汽車零部件產業的發展群策群力。

    本次會議由中國汽車工程學會、中國汽車工業協會指導，中國汽車零部件工業有限公司、中國汽車零部件電子電器發展中心聯合主辦，昆山市工業和信息化局、中國汽車工程學會電器技術分會、潤東集團昆山歐普電子協辦，昆山經濟技術開發區、昆山高新技術產業開發區等單位機構鼎立支持。

    近年來，我國汽車行業的發展取得了日新月異的突破，國內汽車保有量已經達到世界第一的水平。行業整體發展迅猛，但也伴生了一些不容忽視的問題。
    正如中國汽車零部件電子電器發展中心理事長陳康仁在大會開場的致辭中所提到的那樣，相對于世界各大老牌汽車強國而言，我國汽車行業的整零比還是處在較低的水平。這是行業目前的真實狀況，需要每一個汽車行業從業者直接面對。對此，各位專家暢所欲言，各抒己見，為國內汽車零部件行業的發展提供了很多有價值的思考建議。

師建華：汽車產業正在進入新時代
    中國汽車工業協會副秘書長師建華首先為大家帶來了題為《十四五汽車產業展望及市場產銷分析》的報告，在報告中，師秘書長談到汽車產業的發展呈現出一些新的態勢：
    首先，電動化格局在加速形成，新能源汽車滲透率的提高將推動汽車市場的變革。
    其次，汽車產業鏈的創新體系正在加速構建，汽車產業的“新四化”正在不斷地創新發展。
    再者，產品技術研發正在加速迭代，電動化、智能化推動著核心技術持續拓展，產品研發呈現出軟硬件協同并且快速迭代的態勢。
    最后，行業的服務生態正在快速形成，汽車與新技術的融合加速著汽車向移動智能終端轉變，逐漸形成以汽車為中心的新型服務生態。
    此外，師秘書長還分享道，汽車行業需要通過產業鏈夯實基礎來構建新格局，部分關鍵的核心技術要具備國際競爭優勢，繼而在國內形成一批具有較強的綜合國際競爭力的中國企業和產業集群，讓若干國內零部件企業集團進入全球前10強。
觀點解讀：從師秘書長的報告中我們可以提煉出一些很有價值的信息，那就是我國汽車行業的發展目標已經越來越清晰了，總結下來就是堅定方向、綠色發展、創新驅動、戰略引領以及車路協同五個戰略目標。另外，師秘書長進一步高瞻遠矚，用全球化的戰略眼光來看待當下的國內汽車市場，他始終在鼓勵國內汽車企業以及零部件產業集群要統籌利用國際國內兩種資源，形成從技術到資本、營銷、品牌等多元化、深層化的合作模式，從而提升國內車企的國際化經營能力，繼而實現全球化的發展布局。
鄭赟：零部件供應商的碳排放管理尤為重要
    隨后，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區汽車行業中心負責人鄭赟為大家帶來了主題為《汽車零部件企業如何成為碳中和的引領者》的發言。在他看來，在諸多內外部因素的影響下，以“碳中和”為代表的可持續發展戰略將逐步成為所有企業未來的核心發展戰略?？沙掷m發展戰略的驅動因素也分為外部因素與內部因素，外部因素包括政策合規、降低風險以及企業需要抓住機遇，從而提升品牌形象并增加企業營收和利潤。而內部因素則是企業愿景的需要，很多企業都期望能做負責任的企業，保護環境，并且促進社會發展。
    此外，鄭總還談道，產品和服務是否體現了可持續發展的理念正逐步成為千禧一代和 Z 世代在購買決策時重要考量因素。社會壓力也反映在不同世代消費者對產品可持續性的價值感知的變化，而當下的年輕一代更愿意為可持續產品支付更多費用。這種現象也從市場的角度出發，對廣大汽車企業以及零部件企業提出要求，要堅定不移地走可持續發展的道路。
    那么現在的汽車企業以及零部件企業的可持續發展戰略進行得如何呢？鄭總為我們繼續介紹道：如今，不同企業已經在二氧化碳減排目標上給出了具體的時間表，汽車產業大部分玩家處于實現“碳中和”目標設定與實現過程中。另外，汽車行業及其他行業領導者均已應用ESG框架，在環境、社會、企業治理等方面積極響應碳中和政策，承擔社會責任，踐行企業使命。尤其是零部件企業更是需要成為碳中和引領者，積極地擁抱政策承擔社會責任，與主機廠攜手轉型，同時迅速實現企業自身及其供應鏈脫碳目標。
    觀點解讀：根據鄭總的發言，我們可以了解到汽車行業正在積極擁抱著變化，汽車企業以及零部件企業都在積極踐行著可持續發展戰略。尤其是隨著盈利壓力的逐日增加，在實現碳中和目標的同時，零部件企業也需要注意其行動方案的投入規模，以平衡其成本與預期收益。
墨柯：電動汽車市場2025年有望進入TWh時代
    真鋰研究創始人首席分析師墨柯在大會現場帶來了題為《新型電池技術與產業化路徑思考》的發言，從電池技術的角度出發，為現場嘉賓分享了電池產業未來的發展方向。
    墨柯分析師認為，我國已經提出“3060”目標，即2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和。在這樣的時代背景下，鋰電大市場正在逐步打開，參與的企業巨頭和資金量越來越多，電池技術開發的腳步會進一步加快。今后鋰電產業鏈的發展會呈現出兩個鮮明特點：資金密集型+技術主導型。規模既是優勢，某種程度上也是包袱。
    從發展的角度來看，未來10年鋰離子電池技術的發展方向已經很清晰：①正負極材料朝更高能量密度方向發展（三元高鎳少鈷/無鈷，鐵鋰摻錳等）；②電解質材料液態→半固態→固態。如今，鋰電池的工藝革新的相關技術開發工作正在如火如荼開展，不管物價水平是否會繼續提升，動力電池價格繼續下滑的可能性也會越來越大。所以，電動汽車市場2025年有望進入TWh時代。
觀點解讀：結合墨柯分析師的發言，我們不難發現，國內鋰電大市場正在陸續打開，鋰電市場的規模也將是無限的。此外，我們還能夠得到一些啟發，那就是鋰電產業相關技術開發受下游應用所決定并推動的規律不但不會改變，而且今后將會逐步強化，這中間也將會有很大的市場空間值得大家探索。
萬蕾：軟件正在重新定義汽車
    華為Fellow、智能汽車解決方案BU政策與標準專利部部長萬蕾博士為大家帶來了題為《車載有線通信標準體系與產業發展》的發言。她認為，軟件正在重新定義汽車，通過傳輸寬帶和算力需求激增來實現計算集中化以及通信寬帶化。在這樣的前提下，一個好的分層架構及數字化平臺是實現軟件定義汽車的基礎。
    另外，萬蕾博士還為現場嘉賓闡述了車載有線高速媒體傳輸標準關鍵技術的優勢和特點，其中包括高速率、拉遠傳輸、低延時、抗干擾、歸一化、非對稱以及易適配和易擴展。而在車載無線化方面，目前也已經實現了多種應用場景，包括車機互聯、交互投屏、車載音響&主動降噪、無鑰匙進入和啟動、車載免提電話以及無線BMS電池管理系統等。
觀點解讀：綜上所述，在互聯網和傳輸技術蓬勃發展之前，汽車行業是個不被打擾的傳統行業，但是第三次工業革命——互聯網發展之后，汽車也跟互聯網強相關了。汽車軟件的重要性正在與日俱增，確實正在為我們重新定義著汽車。如果說硬件是這輛車的身體，那軟件則是靈魂，假如軟件沒做好，汽車就會變得缺乏靈氣。
李慧斌：大功率充電技術需要更好的解決方案
    安波福連接器系統亞太區工程總監李慧斌博士為現場嘉賓帶來了題為《大功率充電現狀與技術趨勢》的發言。李慧斌博士先是為現場嘉賓介紹了當下主流電動車型的快充性能現狀：充電0.5~1小時至電池容量至80%，無法滿足消費者的期望。所以，大功率充電技術的廣泛應用迫在眉睫。但與此同時，由于大電流會產生很高的溫度，所以新的標準都增加熱交換系統的方案，以控制溫度。在這種復雜的情形下，安波福也正在積極探索最佳的解決方案。
    據李慧斌博士介紹，大功率充電的技術方案需要主動散熱與被動散熱相結合，安波福的充電座正在追求著更大電流的充電性能。目前的國標充電座與歐標充電座均已完成溫升測試。
觀點解讀：由此可見，充電效率是伴隨電動車電池容量增加、續航提升的剛需，大功率充電勢在必行。但是，這也存在著溫度過高、電池充電安全的難題。正所謂水漲而船高，新能源行業每個環節的全面提升，才能給用戶帶來更好的用車環境，安波福正在積極努力，為大功率充電的普及貢獻著自己的力量。
余召峰：智能化汽車新型EE電氣架構下的線束系統迎來發展機遇
    隨后，上汽大眾電器研發部高級經理余召峰博士帶來了題為《智能化汽車新型EE電氣架構下的線束系統》的發言。在發言中，余博士首先為我們介紹了大眾品牌的一些新能源產品，并由此切入，談到面對汽車的電動化，智能化，網聯化的快速發展，汽車線束系統的設計策略是低碳節能、輕量小型和智能集成。
    具體而言，一臺車選用扁平的線束代替傳統線束，線束整體重量降低約50%，體積下降約60%；另外把電子模塊、開關和線束集成一體化，能減少連接器和附件的使用，降低成本。所以，智能化汽車新型EE電氣架構下的線束系統的應用能更好的優化空間、降低能耗，實現整車綠色出行。
觀點解讀：隨著以技術驅動為核心的產業重塑和以新生代不斷涌入、新思潮的不斷涌現，汽車工業和汽車作為消費品的內延和外延正發生著巨大而深刻的變化。根據余博士的發言，現場嘉賓認識到了智能化汽車新型EE電氣架構下的線束所具備的優勢特點?；蛟S汽車新型EE電氣架構下的線束系統正在迎來屬于自己的發展時代。
葉樹珩：新四化下汽車電器迎來新的發展機會
    吉利商用車總工程師葉樹珩在現場帶來了題為《新四化下汽車電器的思考》的主題演講。他認為在電動化、智能化、網聯化、共享化時代汽車電器迎來了新的挑戰和機會，機械系統轉向電子化、電子系統轉向智能電控化，技術研發重點從硬件開始延伸至軟件。
    在新四化背景下，汽車電器需要有積極的應對方式。葉樹珩總工分別為整車廠與供應商提供了不同的建議。整車廠應該開發資源，讓社會化獲得渠道沒有障礙，使得零部件硬件高度同質化。只有掌握自主開發能力、在軟件上差異化形成競爭優勢。
    如今，軟件已經成為企業的核心競爭力，所以需要從設計開發到組織運作全面轉型。車企都需要提升開發能力，并且搭建軟件團隊。在傳統電器供應商方面，葉樹珩總工認為電器供應商需要建立電子、智能電控核心能力，才能適應新四化的形勢。
觀點解讀：可以看出來，葉樹珩總工的發言從技術角度出發，深入淺出，為我們解讀了新四化下汽車電器迎來新的發展機會以及所要面對的挑戰?？梢哉f，新四化下電器架構的革新很快，由信號導向向功能導向轉變，帶來軟硬件解耦、供應鏈協同模式轉變，這才是汽車電器發展的正確方向。
張海濤：汽車電氣架構的發展充滿機遇和挑戰
    上汽乘用車電子電器工程部總監張海濤在大會現場帶來了題為《域控制器設計實踐與未來挑戰》的發言。他從乘用車電氣架構發展、域集中電氣架構探討以及域集中電氣架構展望這3個方面介紹分析了電氣架構發展所面臨的機遇和挑戰。
    據了解，為了支撐上汽自主品牌的整車業務發展，上汽乘用車開發了SMVP E²A Global電氣架構，可以提高整車電子電氣系統的穩定性、可靠性以及集成效率，在電子電氣架構開發上實施平臺戰略。
    在域集中電氣架構展望方面，張海濤總監提到了萬物互聯的概念，認為人與車以及環境應該實現全場景化互聯，繼而構建開放的智能服務平臺，并支持深度定制化、個性化DIY、可以迭代更新的極致服務體驗。此外，還需要立足用戶場景，提供智能、便捷、人性化的交互體驗和智能駕駛，從而構建智慧出行的生態圈。
觀點解讀：由此可見，所有的高精尖技術與智能化產品歸根到底都是為了更好地服務人存在的。所以，人本主義的概念貫穿著汽車行業的方方面面，同樣也包括乘用車電氣架構的方面。只有賦能生態，創造出新價值，才能引領全場景的智慧出行生活。
張兆龍：智能汽車電子電氣架構聚焦用戶價值
    最后，北汽新能源控制系統集成部部長張兆龍奉獻了題為《智能電動汽車電子電氣架構開發思考》的演講。在他看來，汽車作為新型智能終端，類比智能手機的發展路徑，完成了從功能產品到智能終端的轉變，汽車的使用生態也正在發生著變化。其中，汽車的電子電氣架構是車輛的“大腦”和“神經” ，正在形成以算力和軟件為核心的數字化汽車底座。
    張兆龍部長認為，智能汽車電子電氣架構應當聚焦到用戶價值方面，如何更好地服務用戶才是重點所在。在這個方面，智能汽車應該從解放人、愉悅人以及自成長這3個方面出發。具體來說，就是讓用戶的操作步驟變得最少，讓用戶的用車過程更加安全便捷。此外，還要帶給用戶“五覺”的愉悅，讓人機交互更具感情化色彩，繼而給用戶帶來更多驚喜以及暖心的感覺。
    不僅如此，智能汽車還要學會“自我成長”，即基于用戶進行自學習，通過OTA迭代實現常用常新，更加注重個性化體驗，實現千車千面。
觀點解讀：張部長的發言讓現場嘉賓更進一步了解到智能汽車人性化發展的思路。以真實的用車場景驅動智能汽車的發展。智能汽車不僅要根據旅程分析出用戶需求，還要結合場景進行用戶畫像。一言以蔽之，智能汽車要更具人性化色彩，用更加貼心溫暖的形式服務用戶，繼而滿足用戶的情感交互需求。

總結：
    在整整一天的大會中，現場嘉賓接觸到最多的關鍵詞就是“新能源”和“智能化”。這兩個關鍵詞也代表著汽車行業未來的發展方向。
    如今，新能源汽車作為汽車發展的重要方向，其市場態勢逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。另外，智能制造自動化的概念不斷更新，智能化和高度集成化是打造汽車企業未來核心競爭力的關鍵。新的態勢帶來了新的機遇和挑戰，汽車企業以及零部件企業該如何面對“新能源化”和“智能化”的時代考驗？這是一個龐大且宏偉的課題，需要所有從業者不斷探索，力求更多突破！